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为了个性你想失去点什么?试驾哈弗H6S 15T混动

发布日期:2022-06-03 04:01   来源:未知   阅读:

  我们常说,你得到什么,相应的也会失去一些什么,这个道理在咱们汽车设计中也是品牌很难抉择的事儿,想要运动个性一些,但你就会要失去舒适实用,你很难去对它进行平衡。而哈弗却想要给出这个答案,用当家车型哈弗H6参数图片)来打造一款个性化的车型——哈弗H6S。

  哈弗H6在国内的成绩已经不用多说了,无论是第一代还是第二代以及现在的第三代车型,虽然一直在走一个年轻化的路线,但是它毫无疑问就是家庭实用的代表,空间大质量可靠,我们也很难将它和个性运动进行联系。而此次推出的哈弗H6S则要兼顾H6的实用和运动个性属性,它又做得如何?

  对于售价十来万的个性SUV,虽说大家都说d自己的动力表现非常好,但是消费者最看重的其实是外观内饰,有一个出色的外观和内饰设计基本就成功了一半。而哈弗H6S的外观设计大家应该都很熟悉了,毕竟新车在此前的成都车展上就正式开启了预售。

  在未见到实车之前,笔者认为哈弗H6怎么改都不会个性,结果打脸了,实车看上去还是比较个性运动的。特别是全黑色的车漆,非常的酷炫。不过比较可惜的是分配给我的试驾车是一台白色的,采用了比较多的绿色装饰,个性化是有了,但是相比起黑色的还是缺少了一些运动气质。

  哈弗H6S的外观设计灵感来源于“鲨鱼”,确实在前脸的两侧仿进气口以及侧门板的破风板,都能联想到鲨鱼鳍的元素。前脸的设计相当激进,超大尺寸的进气格栅内部采用了蜂窝状的网格,官方给出的名称为鲨齿进气格栅,两侧的雾灯区域还有“鲨鱼胸鳍”的设计,而哈弗的品牌LOGO则上移,并且上方还有进气口的设计,运动气息十足。

  哈弗H6S定位是一台轿跑SUV,侧面也融入了很多鲨鱼的元素,凌厉流畅的车身线条在光影的作用下会显得非常动感,车顶的鲨鱼鳍、尾翼以及上翘的鸭尾设计,再搭配整车酷酷的黑色配色,整车的个性、运动都得到了很好的体现。

  车尾的设计也很细节,两侧的尾灯通过装饰条相连,形成了贯穿式的效果,并且下包围两侧也有类似鲨鱼鳍的设计,与前脸形成了呼应。不过比较可惜的是,笔者试驾的是混动版车型,其排气采用了隐藏式,我们看到的两个只是装饰,其实完全可以大胆一点。

  当下很多基于现有车型打造的轿跑SUV,其内饰基本都没有什么变化,这也是被很多网友吐槽的。而此次哈弗H6S虽说也没有经过改头换面的重新设计,但是其内部的用料以及配色还是有不少变化的,Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革,细节之处增强了运动氛围。

  厂家表示哈弗H6S是集长城柠檬平台和咖啡智能打造的车型,所以在智能方面它的配置表现还是很不错的,搭载了哈弗最新的车机系统,我们常用的配置基本都有,如在线导航、娱乐影音,等等,基本可以上车之后就不看手机了,所以它也没有CarPlay和CarLife这两个手机互联功能。

  但也需要小吐槽一下的是,车内的几乎所有功能都集成在了这块中控屏内,就比如我们常用的空调温度和风量的调节也需要触控屏幕去完成,毕竟中控地台上方也设置了一排实体按键,其实完全可以将整个功能放在这里。

  再来说到个性化,哈弗H6S前后排都采用了一体式运动风格座椅,并且上方的缝线也采用了荧光色的刺绣,再搭配上荧光色的安全带,简直完美。虽然造型很运动,但是座椅的舒适性还是很不错的,包裹性和支撑性都很好,并且坐垫的位置也比较柔软,长途和短途行车都能比较舒服。

  空间部分,哈弗H6S的后排空间并未因为轿跑的造型而受到挤压,只是相比起哈弗H6来说全景天窗的尺寸有缩小,但是乘坐空间方面是没有太多差异的,这也就是我们前面所说的它还是要兼顾日常的实用性的。

  但要说一点牺牲都没有那显然是不太现实的,这部分的空间就牺牲在了后备厢,地台的高度相对较高,横向的宽度还不错,但是纵向的高度就没那么可观了。不过个人觉得这个空间其实已经还不错了,特别是在同类型的轿跑SUV里,它的装载能力应该算是不错了。

  动力部分,哈弗H6S提供两套动力来供选择,分别是1.5T的混动和2.0T+7DCT的组合,两套动力都有试驾,但是2.0T+7DCT咱们此前就给大家试驾过了,在全新一代哈弗H6以及多款车型上都有出现,动力表现很不错。

  所以本次试驾活动,笔者也将和大家着重聊一聊这套混动系统,这是长城历时三年自主研发的一套高效混联的混动系统——柠檬DHT系统,其发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权,其结构类似于i-MMD,即双电机将发动机同轮端解耦,来灵活调用发动机的工作状态。

  此外,DHT还适用于HEV和PHEV两种动力形式,其中HEV的综合效率可达43-50%,而PHEV车型的纯电续航也将达到200km。并且这套混动系统还有多种组合,有HEV的低功率版采用1.5L自然吸气发动机配合100kW驱动电机;HEV高功率版,也就是哈弗H6S搭载的这套,采用1.5T发动机加130kW电机;此外还有PHEV的低功率和高功率以及四驱版本,日后也将应用在更多长城旗下的车型上。

  哈弗H6S所搭载的这套动力系统,最大输出功率为243马力,最大扭矩530牛米,与之匹配的将会是DHT130混动变速箱。讲真看到这两项数据真是让人有点惊讶,毕竟其马力已经和小钢炮差不多,峰值扭矩更是大得离谱。(不过从实际的体验上来看,其表现还是以舒适性平顺性为主,爆发力没有2.0T来的直接)

  虽说数据很暴力,但是从起步阶段毫无波澜的动静我们就知道了,它的调校还是偏向舒适性,起步阶段基本是靠电力驱动,就和我们平时了解到的双擎车型工作状态是差不多的,发动机会根据工况来适时介入,除了发动机启动会有一点声音传入车内之外,你完全不会感觉到发动机介入带来的冲击和顿挫感,这点还是非常值得表扬的,说明整体的技术成熟度还是很好的。

  动力的输出还是非常线性的,即使在一个中高速的阶段,深踩油门动力的响应也很直接,几乎没有什么迟疑,这也是算是发挥了它混动系统的优势,整个加速超车过程一气呵成,多少也体现了一些它在驾驶方面的运动属性。

  混动车型还有动能回收的装置,并有三级可调,即使是调到最大的一档,其实也没有太多的拖拽感,和我们认知的那些纯电新能源车型还是有很大区别的。方向盘的助力也有三挡调节,基本可以看作是“轻、很轻、非常轻”,毕竟它还还是一款舒适性取向的车型,也算是哈弗的一个特点。

  悬挂就不用多说了,就算是一个轿跑SUV,它的悬挂还是以舒适性为主,对于路面的颠簸细碎都能够很好的吸收过滤,将它拉上赛道就露馅了,减震器的支撑偏弱,所以不太适合太激烈的驾驶。

  虽说目前它的市场表现无可挑剔,但是哈弗也在不断地开拓它的市场,针对越来越年轻的市场推出哈弗H6S,当然它可能承担不了主力输出,但是它的到来对车型的年轻化会有很大的帮助,也可以让更多的年轻用户接触哈弗,这对于品牌的发展来说至关重要。

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